U usporedbi s novim energetskim vozilima koja donose samo promjene u načinu vožnje, autonomna vožnja u osnovi će u potpunosti potkopati ekologiju automobilske industrije. Istodobno, autonomna vožnja također će revolucionirati život u prometu i načine putovanja. Također, s obzirom na važnost autonomne vožnje, pridružili su se nebrojeni velikani i startapovi.
Gledanje ceste očima isto je kao i osobni automobili. Lidar je&"oka GG"; osobnih automobila. Sa slijetanjem autonomne vožnje, lidar, koji se uglavnom koristi za trodimenzionalno skeniranje, postao je&"standardni GG"; autonomnih vozila, pa čak određuje i razinu evolucije industrije autonomnih vožnja.
Može li lidar zamijeniti?
Posljednjih godina sigurnosni skener lidar postao je kontroverzan fokus u industriji. Zbog velike preciznosti, visoke rezolucije i visoke stabilnosti, gotovo svi proizvođači autonomnih vozila nisu uspjeli izbjeći LiDAR u posljednjih nekoliko godina, zbog čega je LiDAR gotovo monopolizirao tržište senzora, a cijena uređaja i dalje je visoka. Stoga se neke tvrtke odlučuju smanjiti troškove lidara kako bi postigle profitabilnost. Prvo što je Waymo napravila Google GG-ova 39 tvrtka nakon što je postala neovisna bilo je naporno raditi na smanjenju troškova lidar-a od industrijskog standarda od 75 000 USD za 90%. Međutim, slijepo smanjenje troškova također će donijeti mnoge probleme. Podrazumijeva se da su neke tvrtke usvojile jeftinije čvrste lidare kako bi smanjile cijenu cjelokupnog vozila, što je donijelo nove probleme. Radar ne može postići okretanje za 360 stupnjeva i teško je otkriti situaciju iza koje se nalazi. Za sigurnu vožnju potrebno je uvesti nove senzore, što nije izvedivo s obzirom na ekonomske koristi.
Kako bi umanjili troškove 2D sigurnosnih laserskih skenera, neke automobilske tvrtke koje zastupa Tesla jednostavno su uvukle Lidar na crnu listu i razvile druge tehničke rute. Novinar je na službenoj web stranici Tesline&# 39 saznao da Tesla ima ukupno 8 kamera, radar milimetarskog vala 77 GHz i 12 ultrazvučnih radara. Lu Wenliang, generalni direktor CCID Consulting GG-ovog istraživačkog centra za automobilsku industriju, rekao je da iako na ličnom popisu Teslina automobila nema lidara, Tesla će pokušati poboljšati druge senzore, a istovremeno to mora i učiniti surađivati s snažnijim računalnim snagama. Čip stražnjeg senzora i čip za obradu.
Uz to, postoje tri načina za postizanje budućih autonomnih senzora vozila: jedan je ojačati performanse senzorske strane (vidni sustav, milimetarski radar i lidar itd.) I sukladno tome smanjiti zahtjeve za računarskom snagom na odlučivanju ; drugi je korištenje vanjskih mreža radi postizanja ukupne kontrole autonomne vožnje. U budućnosti će 5G mreža pružiti snažniji tehnički temelj za Internet Vozila, ali to je i dalje teško postići u kratkom vremenu. Treće je potpuno izbjegavanje Lidara i integriranje ostalih senzora poput kamera, milimetarskih valova i ultrazvučnog radara. Problemi poput nedovoljne točnosti otkrivanja prednjeg senzora nadoknadit će se čip s više računalne snage na kraju donošenja odluke.
Budući izgledi
Trenutno je glavni tok lidara na vozilu još uvijek mehanički lidar, ali dugoročno je teško udovoljiti velikim, jeftinim i na razini vozila zahtjevima popularizacije autonomne vožnje. Lidar se već dulje vrijeme ne primjenjuje na automobilskom polju, očito zato što je cijena desetaka tisuća dolara preskupa.
Pored toga, potreba za tehnološkim unapređenjima svijesti o okolišu kod robota, AVG vozila, mapiranja svemira i bespilotnih letelica dodatno će promicati razvoj svjetlosnih i malih solidardara. Predvidljivo je da će se u budućnosti lidar razvijati prema ukrućivanju, minijaturizaciji i masovnoj proizvodnji, te postići visoku pouzdanost i niske troškove.
Iz tog gledišta trenda, bez obzira na to koji se tehnološki put koristi, da bi se realizirala industrijalizacija lidara, ona mora zadovoljiti uvjete visoke pouzdanosti, niske cijene, visoke preciznosti, visoke razlučivosti i tako dalje.
